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Blog da Falco - Road Ecology - EasyBlog

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A INFLUÊNCIA DA ECONOMIA, POLÍTICA, E MEIO AMBIENTE SOBRE A ECOLOGIA DE ESTRADAS NA AMÉRICA DO SUL

ch50---road-ecology-in-south-america.pdf

Autores: Bager, Borgui and Secco 2015

Instituições:

Brazilian Center for Road Ecology Research, Department of Biology, Federal University of Lavras, Lavras, Brazil

CIGEOBIO (UNSJ‐CONICET), CUIM, Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales, San Juan, Argentina

 

 

Abstract: 

Rapid economic growth in several South American countries combined with high species diversity in tropical regions has raised great concern among ecologists on the future of wildlife in those areas. One of the consequences and drivers of economic growth is widespread infrastructure development. The economic and social development of most countries in South America is a higher priority than biodiversity conservation, especially when compared with transport infrastructure. Over the past decade, several research groups have focussed on the impacts of roads on wildlife in South America.

 

50.1 The economic development of some countries in South America has strongly influenced the expansion of road networks.

50.2 Although there are numerous organisations involved in planning, development and administration

of highways, only few of them evaluate the impacts on biodiversity.

50.3 Numerous protected areas in South America are directly and indirectly affected by roads.

50.4 Road ecology is an emerging discipline in South America, and Brazil and Argentina are leading the field.

 

There are enormous challenges to effectively incorporate ecological considerations into the planning, design, construction and operation of roads in South America. While much of the current practise has been adapted from international experience, the time has come to invest in local experts and improve the quality of the scientific knowledge generated from within South America. Government policies must also support the development of an ecologically sustainable transportation network.

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Influence of Sampling Effort on the Estimated Richness of Road-Killed Vertebrate Wildlife

Bager--Rosa-2011-Sampling-Effort.pdf

 

Autoria: Bager, A. & Rosa, C. A. 2011

Universidade Federal de Lavras

Resumo: O estudo aborda a influência que o esforço amostral pode causar sobre a detectabilidade de espécies representativas de cada grupo faunístico entre os atropelamentos (mamíferos, aves e répteis) com base em dados coletados semanalmente entre os anos de 2002 e 2005 em uma rodovia da região Sul do Brasil.

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EFEITO DE BORDA DE RODOVIAS EM PEQUENOS MAMÍFEROS

Rosa-2012---Dissertao-Mestrado.pdf

 

 

 

 

Dissertação de Mestrado - Efeito de Borda de Rodovias em Pequenos Mamíferos de Fragmentos Florestais Tropicais

Autor: Clarissa Alves da Rosa

Ano: 2012

Instituição: Universidade Federal de Lavras

 

Resumo: Rodovias são agentes de fragmentação de alto impacto que afetam os ambientes físicos, químicos e biológicos dos ecossistemas. Rodovias apresentam algumas peculiaridades, como o tráfego de veículos, que podem maximizar seus efeitos como agente de fragmentação. O objetivo do estudo foi avaliar a fragmentação imposta por rodovias sobre comunidades de pequenos mamíferos em fragmentos de mata no sul do Estado de Minas Gerais. Os resultados mostram que os efeitos de borda da rodovia possuem uma resposta específica para cada espécie. Acreditamos que isto esteja relacionado ao hábito das espécies, uma vez que houve um acréscimo do número de indivíduos de espécies terrestres nas bordas, enquanto houve um decréscimo das espécies arborícolas.

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Sazonalidade e tipos de hábitats afeta atropelamentos de aves neotropicais

Rosa--Bager-2012-Birds1.pdf

 

Autores: Clarissa Alves da Rosa & Alex Bager 2012

Universidade Federal de Lavras, Setor de Ecologia

 

Os atropelamentos são um dos mais significativos impactos a biodiversidade, embora o conhecimento acerca dos fatores que influenciam o atropelamento de aves neotropicais ainda seja incipiente. O objetivo do estudo foi avaliar diferenças na riqueza de espécies atropeladas e taxa de atropelamento de aves neotropicais em função da estação do ano e tipos de habitat associados a rodovia.

Os dados foram coletados ao longo de duas rodovias federais no região Sul do Brasil. Nós identificamos 57 espécies atropeladas, com uma taxa de atropelamento de 0,06 indivíduos/km/dia (Min. ¼ 0.009; Max.¼ 0.47). Nossos resultados demonstram que a riqueza e a taxa de atropelamento se alteram de acordo com a sazonalidade e os tipos de habitat.

Os atropelamentos se concentraram em áreas de plantio de arroz e áreas alagadas, elevando a riqueza de espécies e a taxa de atropelamento durante o verão e o outono. As áreas no entorno apresentam uma taxa de atropelamento semelhante, independentemente do tipo de habitat. Isto ocorre provavelmente devido ao deslocamento de diversas espécies em busca de alimento e abrigo.

Fatores como a dispersão dos indivíduos juvenis, o período de colheita e transporte de grãos, comportamentos específicos de voo e forrageamento, parecem estar relacionados às crescentes ocorrências de atropelamentos e riqueza de espécies mais abundantes.

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Horário de atropelamento e sua relação com o tempo de permanência das carcaças de animais de pequeno porte em rodovias e estradas de terra

Ratton-et-al-2014---Carcass-permanency-time.pdf

 Autor: Ratton et al. 2014

Programa de Pós-Graduação em Ecologia Aplicada, Universidade Federal de Lavras

 

Os estudos de atropelamento de fauna normalmente são realizados sem levar em consideração o tempo de permanência das carcaças sobre a rodovia, o que pode levar a subestimação dos dados de animais atropelados, sobretudo animais de pequeno porte que são removidos rapidamente por animais necrófagos. Para avaliar o tempo de permanência das carcaças sobre a pista e sua relação com o horário do evento de atropelamento o presente estudo conduziu um experimento comparando a taxa de remoção de carcaças de pequeno porte entre diferentes trechos de uma rodovia pavimentada e trechos de estradas de terra.

 

As taxas encontradas no trabalho foram consideradas altas, com 89% das carcaças sendo removidas nas primeiras 24 horas e 66% nas primeiras 12 horas. As remoções foram altas para ambas as categorias de rodovia, porém atingiram seus picos em horários distintos, sendo maiores durante o dia em rodovias pavimentadas e durante a noite em estradas de terra. A remoção em rodovias pavimentadas foi ditada pelo maior tráfego de veículos e principalmente pela ação de aves necrófagas durante o dia e enquanto em estradas de terra devido à ação de diferentes animais necrófagos e/ou necrófagos oportunistas durante a noite.

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